~K"nm {.
三. 蓄电池的容量: GJF &id
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之: Jhfw$ DF
y+KAL{AGK
1.放电中电压下降 !(gSXe)*
放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低,理由如下: kK/XYC
0D
(1)V=E-I.R [s{[
.0P]+
V:端子电压(V) I:放电电流(A) >`p?
CE
E:开路电压(V) R:内部阻抗(Ω) Cj$:TWYIh[
(2)放电时,电解液比重下降,电压也降低。 /fdrf
(3)放电时,电池内部阻抗即随之增强,完全充电时若为1倍,则当完全放电时,即会增强2~3倍。 i! gS]?*DH
用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低,乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大,因此放电流大,则上式的I.R亦变大。 TFAR>8Nm
2.蓄电池之容量表示 ,T$ GOjt
在容量试验中,放电率与容量的关系如下: [LO=k|&R
5HR....1.7V/cell '8[;
m_S
3HR....1.65V/cell M6GiohI_"P
1HR....1.55V/cell v]Aop<KLX
严禁到达上述电压时还继续继续放电,放电愈深,电瓶内温会升高,则活性物质劣化愈严重,进而缩短蓄电池寿命。 zrf
tF2U
因此,堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v),则应停止使用,马上充电。 X4{<{D`0t8
3.蓄电池温度与容量 G #M0
C>n
当蓄电池温度降低,则其容量亦会因以下理由而显著减少。 =2}V=E/85
(A)电解液不易扩散,两极活性物质的化学反应速率变慢。 h1l%\ 3ZH
(B)电解液之阻抗增加,电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 P](8Qrl
因此: z#1"0Ks&P
(1)冬季比夏季的使用时间短。 >P]gjYN
(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大,而使一天的实际使用时间显著减短。 nLCaik_,m
若欲延长使用时间,则在冬季或是进入冷冻库前,应先提高其温度。 sPXjU5uq#
4.放电量与寿命 6b9J3~d\E
每日反复充放电以供使用时,则电池寿命将会因放电量的深浅,而受到影响。 `F3wO!
5.放电量与比重 x2'pl
(^
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此,根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重,即可推算出蓄电池的放电量。 ~+ 9vz
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此,定期性的测定使用后的比重,以避免过度放电,测比重的同时,亦侧电解液的温度,以20度C所换算出的比重,切勿使其降到80%放电量的数值以下。 =-,'LOE
6.放电状态与内部阻抗 ".2d{B
内部阻抗会因放电量增加而加大,尤其放电终点时,阻抗最大,主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降,都导致内部阻抗增强,故放电后,务必马上充电,若任其持续放电状态,则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。 ci/qm\JI<<
★白色硫酸铅化 }kP<zvAaw
蓄电池放电,则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04),若任其持续放电,不予充电,则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电,亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。 O<E8,MCA[a
7.放电中的温度 SlwQ_F"4L
当电池过度放电,内部阻抗即显著增加,因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高,会提高充电完成时温度,因此,将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。